高速铁路软土路基的小变形控制是高铁网络化建设和运营的重大技术瓶颈。要使软土 路基的沉降从分米级缩减至毫米级，需要从理论与技术二个方面取得突破，并建立系统性 的思想，才能使技术、环境、投资与效益等处于最佳的平衡点。报告将从科学原理、技术 思想、计算理论到技术方案这一脉络出发，介绍如何实现高铁软土路基的长期沉降可控、 服役变形可防、偶发变位可修三大目标： 1、针对长期沉降控制问题，利用小应变对应于低应力水平加卸载这一原理，采用刚 性桩在路基中形成的骨架效应进行应力转移，使软土处于小变形状态，研发了系列实验仪 器，揭示了路基土拱演化规律和桩-土界面动强度降特性，建立了设计计算方法，为软土 路基的沉降可控提供了科学依据。 2、针对高铁沿线开发所诱发的路基变位，建立地基、围护、支撑协同作用的设计计 算方法，为伺服支撑的限位和轴力调控提供了理论依据，实现了路基服役变形可防。