“客运需高速,货运要重载”,客运高速化与货运重载化是我国解决铁路运输能力紧张的两大重要举措。截 止2016年底,我国高速铁路总里程数已经超过20000公里,而重载铁路已列入国家发展纲要优先主题和自主创 新领域。开展铁路工程结构经时性能研究,即疲劳性能、变形性能、耐久性能研究,对于保障列车行车安全极为 重要。

随着我国基础设施建设的快速发展,大量地铁、道路、管廊等地下工程需要穿越运营高铁,且下穿工程数量 每年以20%的速度在增长。为满足高铁的高平顺性,须严格控制下穿工程的施工变形,但由于受浅层土质松散、 列车振动等影响,下穿施工变形控制极为困难,需要解决以下三方面的关键科学技术问题:(1)行车与下穿施工 之间的耦合影响,并寻找毫米级变形的技术方案;(2)下穿施工的多工序会导致变形累积,需要全过程、精细化 的施工控制技术;(3)施工机械需要全过程感知施工状态,以保障精细化施工控制的实现。

莫斯科至喀山高铁西起莫斯科，东至喀山，线路全长770km。设计速度400km/h,轨距1520mm,除承 担旅客运输外还承担轻型货物运输。地处？纬度严寒地区，极端溫度4CTC，极端敁低温度-48°C。沿线季节 性冻土、软土广泛分布，部分地K岩溶发育，地质和气候极其复杂。在全世界尚无商业运营经验可以参考借鉴。