1863年伦敦第一条轨道交通运营至今,境外城市轨道交通业主能盈利的寥寥无几。我国从1969年10月1号 建成运营至今,截至去年年底已经有34个城市运营的城市轨道交通总里程4712公里(不计市域快轨),全部业 主在全成本上都是亏本的。这已经成为当地政府一个承重的经济负担。此外全国已经批复城市轨道交通建设规划 的城市接近70个。每年城市轨道交通建设投资超过4000亿人民币,2017年投资4762亿人民币。这又成为地方 政府一项巨大的资金需求。

高速铁路是各个国家竞相发展的关键交通基础设施,对经济发展和社会进步都具有重要意义。高速铁路有别 于传统铁路的最大特点是列车运行速度高,从而对铁路路基的振动和沉降等提出严苛的控制要求,同时列车高速 运行引起路基动应力的放大导致进一步加速路基的循环累积变形和性能退化;高速铁路的发展已突破传统岩土工 程理论和技术范畴,高速铁路路基动力学已经成为铁道工程、岩土工程、结构动力学等多学科交夏的国际前沿和 研究热点。文中总结国内外对高速铁路路基动力学的研究进展,重点阐述列车荷我作用下路基动力响应的理论分 析模型、路基内部动应力分布特征和随着列车运行速度提高的放大效应、列车运行引起路基循环累积沉降分析方 法及控制和修复技术等三个方面,并提出高速铁路路基动力学发展的展望。

国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项立项开展“高速磁浮交通系统关键技术研究”,以前三 个五年计划研究为基础,聚集高速磁浮、高铁优势资源,旨在攻克高速磁浮系统核心技术,全面掌握自主设计 制造、调试和试验评估方法,研制时速600公里工程化常导高速磁浮交通系统,建立完善的高速磁浮系统研发 制造、试验平台,形成自主研发创新能力。建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系。

杨泗港长江大桥位于武汉中心城区的过江长江大桥,因桥位区桥梁密集等建设条件制约而采用主跨 1700m悬索桥一跨越过长江,悬索桥加劲梁采用全焊钢结构,上下双层公路布置12条车道,4条人行道,2条非 机动车道。在同类悬索桥中的刷新多项世界第 五峰山长江大桥位于江苏镇江大港区,是连淮扬镇客运专线铁路的越江工程,采用跨度1092m钢桁架梁悬 索桥,下层为4线铁路,上层为8车道高速公路。是目前国际上载重车道最多、运营速度最高的千米级特大跨度悬 索桥,创造多项世界纪录。